挪威奧斯陸機場機場改建工程由 Nordic Office of Architecture 操刀執行,將空間變為原先的兩倍大,並以綠能建築概念為主軸,減低建築能源消耗。Photo Courtesy of Ivan Bordey.

 

桃園機場捷運前些時間剛落成,機場也正在加強防漏,台灣努力修補國家門面,一直是永遠的進行式。同時,身為設計大國的挪威在設施已臻完善的狀況下,開始往下一步反思,檢討起能源消耗這件事。

 

位於挪威的北歐建築工作室事務所(Nordic Office of Architecture)決定將奧斯陸機場做個徹頭徹尾的大改建:他在 1998 年建造的舊空間基礎上,增加了 140,000 平方公尺,打造雙倍的空間,預計也可以將旅客的乘載量增加到一千九百萬至三千萬人次。 

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為了讓遊客不要走太多路,航廈內由出關口到登機門間的距離都只有約 450 公尺。Photo Courtesy of Knut Ramstad.

 

位於挪威的北歐建築工作室事務所(Nordic Office of Architecture)決定將奧斯陸機場做個徹頭徹尾的大改建:他在 1998 年建造的舊空間基礎上,增加了 140,000 平方公尺,打造雙倍的空間,預計也可以將旅客的乘載量增加到一千九百萬至三千萬人次。

 

即使增加了如此大的空間,建築局卻還有野心要幫助旅客避免走太多路;透過在舊建築的國內航線以及國際航線的空間之上,新增了一在三百公尺長的流線型北航廈,將出關口到登機門之間的距離都控制在五百公尺內。

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事務所以斯堪地那維亞半島上常見的森林木材、混合火山灰的混擬土以及回收鋼材打造建築。天花板的大面玻璃窗反射自然光,照明則能根據天氣、季節與日照角度更改變換。Photo Courtesy of Ivan Brodey.

 

既然稱之為綠能建築,建材的選用想必會被放大檢視,這點事務所也不負眾望的採用了斯堪地納維亞半島上的森林木材、回收鋼材、以及混合火山灰的混凝土。

 

「機場一直背負著排放大量二氧化碳的惡名,所以在飛機本身的建材改革也一直朝著綠能的方向努力,不過這至少需要15到20年的時間;所以目前為止我們能期待並落實的就是從建築物的綠化開始。」北歐建築事務所的合夥人克利斯蒂安.亨利森(Christian Henriksen)這麼說。

 

航廈簡潔、不飽和且半透明的設計,增加尋路人的視覺辨識度。Photo Courtesy of Knut Ramstad.

 

話都說到這邊,奧斯陸機場在環保議題上最先進的設計,就是善用北歐最不缺乏的資源-寒冷的氣候所製造的大量積雪。他設計了一套雪藏系統,可以將雪季的雪儲存在艙房旁的倉庫,在夏季時用來作為飛機的冷卻液。

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奧斯陸機場新航廈能減少 35% 的二氧化碳排放量,並有特殊的藏雪系統,將冬季大量的降雪儲存起來,成為炎夏時機場使用的冷媒。Photo Courtesy of Ivan Bordey.

 

以奧斯陸為據點的北歐建築工作室事務所(Nordic Office of Architecture)在倫敦和哥本哈根都有據點,除了奧斯陸機場之外,還有其他十個正在進行中的專案。其中一個令人矚目的作品就是2018會開始著手進行的伊斯坦堡新機場,完成後將成為世界最大的航空轉運站。

 

入夜前夕的新奧斯陸機場,機場節能減碳的先驅與模範。Photo Courtesy of Knut Ramstad.